150. výročie spustenia parnej prevádzky na železničnej trati Bratislava – Trnava Strieborná zberateľská eurominca v nominálnej hodnote 10 eur Úvahy o železnici spájajúcej Bratislavu s Trnavou súvisia s plánom baróna Salomona Mayera von Rothschilda pripojiť Bratislavu k hlavnej trati Viedeň – Krakov. Rothschild dostal súhlas na výstavbu hlavnej trate 4. 3. 1836. Dňa 7. 3. 1836 podal žiadosť o povolenie výstavby odbočujúcej trate zo stanice Deutsch Wagram cez Marchegg do Bratislavy. Železnica z Bratislavy do Trnavy mala spájať päť kráľovských miest – Bratislavu, Svätý Jur, Pezinok, Modru a Trnavu. Dňa 6. 3. 1839 bolo udelené stavebné povolenie na výstavbu a prevádzku železnice, ktorá sa rozbehla 27. 9. 1840. Prevádzka konskej železnice v úseku Bratislava – Trnava bola zastavená 10. 10. 1872, keď sa začala jej prestavba na parostrojnú. Spoločnosť Považskej železnice zahájila prevádzku 1. 5. 1873 slávnostným odchodom parného vlaku z Bratislavy do Trnavy. Vlak pozostával z 12 vozňov a ťahal ho rušeň Nagy Szombat. Rušne mali tri hnacie nápravy a boli k nim privesené dvojnápravové zásobníky na vodu a uhlie, tzv. tendre a dokázali ísť rýchlosťou 45 km/hod.  
150. výročie spustenia parnej prevádzky na železničnej trati Bratislava – Trnava Strieborná zberateľská eurominca v nominálnej hodnote 10 eur Úvahy o železnici spájajúcej Bratislavu s Trnavou súvisia s plánom baróna Salomona Mayera von Rothschilda pripojiť Bratislavu k hlavnej trati Viedeň – Krakov. Rothschild dostal súhlas na výstavbu hlavnej trate 4. 3. 1836. Dňa 7. 3. 1836 podal žiadosť o povolenie výstavby odbočujúcej trate zo stanice Deutsch Wagram cez Marchegg do Bratislavy. Železnica z Bratislavy do Trnavy mala spájať päť kráľovských miest – Bratislavu, Svätý Jur, Pezinok, Modru a Trnavu. Dňa 6. 3. 1839 bolo udelené stavebné povolenie na výstavbu a prevádzku železnice, ktorá sa rozbehla 27. 9. 1840. Prevádzka konskej železnice v úseku Bratislava – Trnava bola zastavená 10. 10. 1872, keď sa začala jej prestavba na parostrojnú. Spoločnosť Považskej železnice zahájila prevádzku 1. 5. 1873 slávnostným odchodom parného vlaku z Bratislavy do Trnavy. Vlak pozostával z 12 vozňov a ťahal ho rušeň Nagy Szombat. Rušne mali tri hnacie nápravy a boli k nim privesené dvojnápravové zásobníky na vodu a uhlie, tzv. tendre a dokázali ísť rýchlosťou 45 km/hod.  
150. výročie spustenia parnej prevádzky na železničnej trati Bratislava – Trnava Strieborná zberateľská eurominca v nominálnej hodnote 10 eur Úvahy o železnici spájajúcej Bratislavu s Trnavou súvisia s plánom baróna Salomona Mayera von Rothschilda pripojiť Bratislavu k hlavnej trati Viedeň – Krakov. Rothschild dostal súhlas na výstavbu hlavnej trate 4. 3. 1836. Dňa 7. 3. 1836 podal žiadosť o povolenie výstavby odbočujúcej trate zo stanice Deutsch Wagram cez Marchegg do Bratislavy. Železnica z Bratislavy do Trnavy mala spájať päť kráľovských miest – Bratislavu, Svätý Jur, Pezinok, Modru a Trnavu. Dňa 6. 3. 1839 bolo udelené stavebné povolenie na výstavbu a prevádzku železnice, ktorá sa rozbehla 27. 9. 1840. Prevádzka konskej železnice v úseku Bratislava – Trnava bola zastavená 10. 10. 1872, keď sa začala jej prestavba na parostrojnú. Spoločnosť Považskej železnice zahájila prevádzku 1. 5. 1873 slávnostným odchodom parného vlaku z Bratislavy do Trnavy. Vlak pozostával z 12 vozňov a ťahal ho rušeň Nagy Szombat. Rušne mali tri hnacie nápravy a boli k nim privesené dvojnápravové zásobníky na vodu a uhlie, tzv. tendre a dokázali ísť rýchlosťou 45 km/hod.  
150. výročie spustenia parnej prevádzky na železničnej trati Bratislava – Trnava Strieborná zberateľská eurominca v nominálnej hodnote 10 eur Úvahy o železnici spájajúcej Bratislavu s Trnavou súvisia s plánom baróna Salomona Mayera von Rothschilda pripojiť Bratislavu k hlavnej trati Viedeň – Krakov. Rothschild dostal súhlas na výstavbu hlavnej trate 4. 3. 1836. Dňa 7. 3. 1836 podal žiadosť o povolenie výstavby odbočujúcej trate zo stanice Deutsch Wagram cez Marchegg do Bratislavy. Železnica z Bratislavy do Trnavy mala spájať päť kráľovských miest – Bratislavu, Svätý Jur, Pezinok, Modru a Trnavu. Dňa 6. 3. 1839 bolo udelené stavebné povolenie na výstavbu a prevádzku železnice, ktorá sa rozbehla 27. 9. 1840. Prevádzka konskej železnice v úseku Bratislava – Trnava bola zastavená 10. 10. 1872, keď sa začala jej prestavba na parostrojnú. Spoločnosť Považskej železnice zahájila prevádzku 1. 5. 1873 slávnostným odchodom parného vlaku z Bratislavy do Trnavy. Vlak pozostával z 12 vozňov a ťahal ho rušeň Nagy Szombat. Rušne mali tri hnacie nápravy a boli k nim privesené dvojnápravové zásobníky na vodu a uhlie, tzv. tendre a dokázali ísť rýchlosťou 45 km/hod.  

10 eur Slovensko 2023 – Železničná trať Bratislava – Trnava – PROOF

, ,


150. výročie spustenia parnej prevádzky na železničnej trati Bratislava – Trnava


Strieborná zberateľská eurominca v nominálnej hodnote 10 eur


Úvahy o železnici spájajúcej Bratislavu s Trnavou súvisia s plánom baróna Salomona Mayera von Rothschilda pripojiť Bratislavu k hlavnej trati Viedeň – Krakov. Rothschild dostal súhlas na výstavbu hlavnej trate 4. 3. 1836. Dňa 7. 3. 1836 podal žiadosť o povolenie výstavby odbočujúcej trate zo stanice Deutsch Wagram cez Marchegg do Bratislavy. Železnica z Bratislavy do Trnavy mala spájať päť kráľovských miest – Bratislavu, Svätý Jur, Pezinok, Modru a Trnavu. Dňa 6. 3. 1839 bolo udelené stavebné povolenie na výstavbu a prevádzku železnice, ktorá sa rozbehla 27. 9. 1840. Prevádzka konskej železnice v úseku Bratislava – Trnava bola zastavená 10. 10. 1872, keď sa začala jej prestavba na parostrojnú. Spoločnosť Považskej železnice zahájila prevádzku 1. 5. 1873 slávnostným odchodom parného vlaku z Bratislavy do Trnavy. Vlak pozostával z 12 vozňov a ťahal ho rušeň Nagy Szombat. Rušne mali tri hnacie nápravy a boli k nim privesené dvojnápravové zásobníky na vodu a uhlie, tzv. tendre a dokázali ísť rýchlosťou 45 km/hod.


 

Predajná cena:
(s DPH)
99,00 €
Ks
Skladom: Dostupné ihneď
Pridať medzi obľúbené
Pridať medzi obľúbené
Nominálna hodnota mince + mena:
10 EUR
Rýdzosť:
Rýdzosť striebra 900
Krajina pôvodu:
Slovensko
Emitent/Mincovňa:
Mincovňa Kremnica
Kvalita prevedenia:
Proof
Rok emisie:
2023
Certifikát pravosti:
Áno
Náklad emisie:
6950
Hrana mince:
Text
Priemer mince v mm:
34,00mm
Hmotnosť rýdzeho kovu v g:
16.2
Hmotnosť rýdzeho kovu v (Oz):
0.5209
Balenie:
Bublina + Plastová etue
Dizajner:
ak. soch. Zbyněk Fojtů
§ DPH:
§4 Zákona č. 222/2004 Z.z. o DPH
DPH:
20%
Doba dodania:
Ihneď k dispozícii
Stav (Bankovka // minca):
UNC // 0/0 razobný lesk

Súvisiace odkazy:
Informácie o produkte v Národnej banke slovenska

Lícna strana:
Na líci zberateľskej euromince sú v kompozícií historické budovy železničných staníc s označením miest BRATISLAVA a TRNAVA doplnené fragmentom oblúkového viaduktu. V pravej spodnej časti mincového poľa je štátny znak Slovenskej republiky a vľavo od neho je letopočet 2023. Nad kompozíciou je schematicky vyznačená železničná línia medzi Bratislavou a Trnavou spolu s označením zastávok SVÄTÝ JUR, PEZINOK, ŠENKVICE, BÁHOŇ a CÍFER. V hornej časti mincového poľa je v opise názov štátu SLOVENSKO a pod ním nominálna hodnota zberateľskej euromince10 EURO.

 

Rubová strana:
Na rube zberateľskej euromince je parná lokomotíva so zásobníkom na palivo, nad ktorou sa nachádzajú erby mesta Bratislava a mesta Trnava. V hornej časti mincového poľa je v opise nápis označujúci počiatočnú a cieľovú stanicu BRATISLAVA – TRNAVA a letopočet 1873, ktorý je od nápisu oddelený grafickou značkou. Pod lokomotívou je v dvoch riadkoch nápis PARNÁ PREVÁDZKA. Značka Mincovne Kremnica, štátny podnik, ktorú tvorí skratka MK umiestnená medzi dvoma razidlami a štylizované iniciálky autora zberateľskej euromince ak. soch. Zbyňka Fojtů ZF sú umiestnené v spodnej časti mincového poľa.

Odporúčame